La plaque de charge du chariot donne les capacités suivantes selon la distance du centre de gravité de la charge au talon des fourches. Distance du centre de gravité Capacité 500 mm 1 600 kg 600 mm 1 330 kg 700 mm 1 140 kg 800 mm 1 000 kg 900 mm 890 kg Une charge de 800 kg a son centre de gravité à 800 mm. Peut-elle être levée ?

Oui, la charge reste sous la capacité lue à 800 mm

Impossible à dire sans connaître la hauteur de levée

Non, la charge dépasse la capacité lue à 800 mm

Oui, la capacité nominale du chariot est de 1 600 kg

Oui, la charge reste sous la capacité lue à 800 mm

Qui décide d'actionner l'avertisseur sonore avant d'engager une manœuvre dans une zone de visibilité réduite où des piétons peuvent circuler ?

Le conducteur lui-même, chaque fois qu'il engage une manœuvre dans une zone où sa visibilité est réduite ou où des piétons peuvent circuler

Uniquement le chef d'équipe, par instruction radio

Uniquement au démarrage du moteur, avant de commencer le poste

Jamais à l'intérieur d'un bâtiment, même en cas de doute

Le conducteur lui-même, chaque fois qu'il engage une manœuvre dans une zone où sa visibilité est réduite ou où des piétons peuvent circuler

À l'approche d'une intersection dans un entrepôt sans visibilité dégagée, quel réflexe le cariste doit-il adopter avant de s'engager ?

Klaxonner, ralentir et s'assurer qu'aucun piéton n'arrive avant de s'engager

Accélérer pour traverser rapidement la zone à risque

Klaxonner en continu jusqu'à la sortie complète de l'entrepôt

Se fier uniquement au rétroviseur pour vérifier la voie

Le passage à franchir offre une hauteur libre de 2,8 m. La charge est levée à 2,55 m et le sommet du tablier la dépasse de 0,2 m. Le passage est-il possible en l'état ?

Oui, le point le plus haut passe sous le linteau

Non, le point le plus haut ne passe pas sous le linteau

Oui, le point le plus haut passe sous le linteau

Oui, à condition d'incliner le mât vers l'arrière

Impossible à dire sans connaître la masse de la charge

Série d'entraînement

CACES R489 catégorie 4

Cette page s'adresse aux conducteurs visant le CACES R489 catégorie 4, sur chariots élévateurs frontaux en porte-à-faux de plus de 6 tonnes. Huit séries chronométrées et corrigées permettent de repérer, avant le jour J, les réflexes de lecture qui manquent encore.

5:00temps conseillé

0 / 5

Question 1
La plaque de charge du chariot donne les capacités suivantes selon la distance du centre de gravité de la charge au talon des fourches.
Distance du centre de gravité Capacité
500 mm 1 600 kg
600 mm 1 330 kg
700 mm 1 140 kg
800 mm 1 000 kg
900 mm 890 kg
Une charge de 800 kg a son centre de gravité à 800 mm. Peut-elle être levée ?
Réponse : Oui, la charge reste sous la capacité lue à 800 mm
À 800 mm, la plaque annonce 1 000 kg. La charge pèse 800 kg, soit moins que cette valeur. La capacité se lit toujours à la distance réelle du centre de gravité, jamais à la capacité nominale de 1 600 kg affichée en tête de plaque.
Question 2
Qui décide d'actionner l'avertisseur sonore avant d'engager une manœuvre dans une zone de visibilité réduite où des piétons peuvent circuler ?
Réponse : Le conducteur lui-même, chaque fois qu'il engage une manœuvre dans une zone où sa visibilité est réduite ou où des piétons peuvent circuler
L'avertisseur sonore est une commande que le conducteur actionne de sa propre initiative dès qu'un risque de croisement existe, sans attendre une consigne extérieure. L'interdire en intérieur serait contre-productif puisque les angles morts y sont souvent plus nombreux, justement là où le signal sonore est le plus utile.
Question 3
Un chariot de 3 000 kg de capacité nominale reçoit une pince à balles pesant 320 kg. Quelle charge utile reste-t-il, accessoire monté ?
Réponse : 2 680 kg
La masse de l'accessoire s'impute sur la capacité : 3 000 kg moins 320 kg laissent 2 680 kg. Une plaque de charge complémentaire doit d'ailleurs être apposée dès qu'un accessoire modifie la capacité de l'appareil.
Question 4
À l'approche d'une intersection dans un entrepôt sans visibilité dégagée, quel réflexe le cariste doit-il adopter avant de s'engager ?
Réponse : Klaxonner, ralentir et s'assurer qu'aucun piéton n'arrive avant de s'engager
Une intersection sans visibilité impose de signaler sa présence, de ralentir pour pouvoir s'arrêter à temps, et de vérifier qu'aucun piéton ou engin n'arrive avant de s'engager. Accélérer augmente le risque de collision, klaxonner en continu ne remplace pas une vérification active, et le rétroviseur seul ne couvre pas l'angle mort de l'intersection.
Question 5
Le passage à franchir offre une hauteur libre de 2,8 m. La charge est levée à 2,55 m et le sommet du tablier la dépasse de 0,2 m. Le passage est-il possible en l'état ?
Réponse : Oui, le point le plus haut passe sous le linteau
Le point le plus haut de l'ensemble se trouve à 2,75 m, le linteau à 2,8 m : il passe. La hauteur à comparer est celle du point le plus haut en mouvement, pas celle de la charge seule.

Distance du centre de gravité	Capacité
500 mm	1 600 kg
600 mm	1 330 kg
700 mm	1 140 kg
800 mm	1 000 kg
900 mm	890 kg

Ce que la catégorie 4 demande vraiment au conducteur

Un chariot élévateur frontal en porte-à-faux de plus de 6 tonnes ne pardonne pas les approximations. Passé ce seuil de capacité, chaque geste engage une masse qui peut déséquilibrer l'engin en une seconde si la charge, la hauteur de levée ou l'inclinaison du mât sortent des limites prévues par le constructeur. Le conducteur de catégorie 4 doit savoir lire une plaque de charge avant de lever la fourche, pas après avoir senti l'arrière se soulever.

Les situations où tout se joue sur le terrain

Ce n'est pas dans le couloir plat de l'entrepôt que les questions de cette catégorie prennent leur sens, c'est sur les configurations qui bougent :

un quai de chargement en légère pente, avec un camion qui recule
une palette dont le centre de gravité n'est pas centré sur les fourches
un stockage en hauteur où la visibilité arrière se réduit à chaque niveau
un sol extérieur meuble ou irrégulier, après la pluie

Dans chacun de ces cas, la stabilité ne dépend pas d'un seul facteur mais de leur combinaison : poids, distance du centre de gravité, hauteur, vitesse d'exécution.

Une technologie qui pèse sur la conduite

Sur un chariot de catégorie 4, le contrepoids arrière, la longueur du mât et le type de pneumatiques ne sont pas des détails techniques réservés aux mécaniciens : ils changent directement la façon de conduire. Un mât triplex qui monte haut réduit la stabilité en hauteur bien avant que la plaque de charge ne l'indique clairement. Des pneumatiques pleins, plus rigides que des pneumatiques gonflables, transmettent davantage les irrégularités du sol jusqu'à la charge, ce qui augmente le risque de bascule sur un terrain extérieur mal nivelé. Connaître ces éléments, et savoir à quoi ils correspondent sur l'engin réellement conduit, évite de traiter chaque question de technologie comme une question de vocabulaire isolée.

Circulation, cohabitation et vérifications avant prise de poste

Avant de prendre les fourches d'un chariot de cette taille, une série de points se vérifie dans le même ordre, chaque fois :

l'état des fourches et du tablier porte-fourches, sans fissure ni déformation visible
le niveau et l'absence de fuite sur le circuit hydraulique
la pression et l'état des pneumatiques, pleins ou gonflables
le bon fonctionnement de l'avertisseur sonore et du gyrophare

Sur les zones de circulation partagées avec des piétons ou d'autres engins, la priorité et la visibilité comptent autant que la vitesse : un chariot en porte-à-faux chargé masque une partie du champ de vision vers l'avant, ce qui change la façon d'aborder un croisement ou une sortie d'allée.

Lire une plaque de charge : la méthode, sur l'exemple ci-dessus

Prenons la plaque donnée en exemple. Elle indique une capacité de 1 600 kg à 500 mm de distance du centre de gravité au talon des fourches, puis 1 330 kg à 600 mm, 1 140 kg à 700 mm, 1 000 kg à 800 mm et 890 kg à 900 mm. La logique est constante : plus la charge est portée loin du talon, plus la capacité admise diminue, parce que le bras de levier grandit et que le contrepoids doit compenser davantage.

La méthode ne varie jamais : on repère d'abord la distance réelle du centre de gravité de la charge, on lit la capacité qui lui correspond sur la plaque, puis on compare cette capacité au poids réel de la charge. Sur l'exemple, une charge dont le centre de gravité se situe à 800 mm reste autorisée tant que son poids ne dépasse pas les 1 000 kg lus à cette distance. Si la distance mesurée tombe entre deux valeurs de la plaque, on retient toujours la capacité la plus basse des deux, jamais une moyenne.

Les erreurs qui reviennent le plus

confondre la capacité nominale du chariot, affichée seule sur certaines plaques, avec la capacité réelle à la distance de charge concernée
oublier que la hauteur de levée fait aussi chuter la capacité admise, en plus de la distance
lire la valeur la plus favorable au lieu de la valeur la plus basse quand la distance tombe entre deux paliers
négliger l'effet d'un accessoire rapporté (pince, tablier long) qui déplace le centre de gravité du chariot lui-même

Ces erreurs reviennent parce qu'elles paraissent logiques sur le papier et se révèlent fausses dès que le chariot est chargé.

Comment s'entraîner utilement

Les huit séries de cette page ne couvrent pas la même chose : réglementation et responsabilités, technologie de l'engin, stabilité et charges, vérifications, circulation, risques. L'intérêt d'enchaîner plusieurs séries chronométrées n'est pas de mémoriser des réponses, mais de retrouver le même réflexe de lecture à chaque fois qu'une plaque de charge ou un schéma de stabilité apparaît. Un conducteur qui hésite trois secondes sur une plaque de charge en situation réelle a déjà perdu la partie la plus importante du métier. S'entraîner sur des cas chiffrés, avec un corrigé qui explique le raisonnement et pas seulement la bonne réponse, permet de fixer cette méthode avant de la retrouver sur un chariot de plus de 6 tonnes.

Thème du référentiel	Ce qu'il couvre
Réglementation et responsabilités	L'autorisation de conduite, le rôle de l'employeur, celui du conducteur, les acteurs de la prévention et ce que chacun peut exiger ou refuser
Technologie de l'engin	Les organes, leur fonction, ce que chaque commande actionne et ce qu'un voyant annonce
Stabilité et charges	La plaque de charge, le centre de gravité, le report de charge et la lecture d'un abaque
Vérifications et état du matériel	Ce qui se contrôle avant la prise de poste, ce qui se signale, ce qui interdit de partir
Règles de conduite et circulation	Les distances, les vitesses, les croisements, les piétons, les dévers et les pentes
Risques et protection	Les équipements de protection, les risques propres à la famille d'engin et la conduite à tenir en cas d'incident

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre un chariot de catégorie 3 et un chariot de catégorie 4 ?

La différence tient à la capacité nominale de l'engin : la catégorie 3 couvre les chariots élévateurs frontaux en porte-à-faux jusqu'à 6 tonnes, la catégorie 4 commence au-delà de ce seuil. Concrètement, les chariots de catégorie 4 sont plus lourds, souvent équipés d'un contrepoids plus imposant et d'un mât capable de lever des charges plus volumineuses, ce qui change la façon de lire la plaque de charge et d'évaluer la stabilité.

Pourquoi la stabilité change-t-elle autant avec la hauteur de levée sur un chariot en porte-à-faux ?

Un chariot en porte-à-faux tient debout grâce à l'équilibre entre le poids du contrepoids arrière et celui de la charge à l'avant. Plus la charge monte, plus le centre de gravité global de l'ensemble s'élève, ce qui réduit la marge avant que le chariot ne bascule vers l'avant. C'est pourquoi les plaques de charge indiquent souvent des capacités différentes selon la hauteur de levée annoncée, en plus de la distance du centre de gravité.

Faut-il apprendre les plaques de charge par cœur ou juste savoir les lire ?

Retenir des chiffres précis n'a pas de sens, puisque chaque chariot a sa propre plaque selon son modèle et ses accessoires. Ce qui compte, c'est la méthode : repérer la distance du centre de gravité de la charge, lire la capacité correspondante, comparer avec le poids réel, et retenir la valeur la plus basse en cas de doute entre deux paliers. Cette méthode reste identique d'un chariot à l'autre.

Quelles vérifications faire avant de prendre les fourches d'un chariot de plus de 6 tonnes ?

Avant la prise de poste, le contrôle porte sur l'état des fourches et du tablier, l'absence de fuite sur le circuit hydraulique, la pression et l'usure des pneumatiques, ainsi que le bon fonctionnement de l'avertisseur sonore et du gyrophare. Sur un engin de cette capacité, une fourche fissurée ou un pneu sous-gonflé a des conséquences plus lourdes que sur un petit chariot, puisque les masses en jeu sont nettement supérieures.